Les avions en photos...

[Invité JPP2A]

Le North American X-15 est un avion fusée expérimental américain, construit dans le cadre d'un programme de recherche sur les vols à très haute vitesse et très haute altitude. De 1960 à 1968, les 3 exemplaires construits ont effectué environ 200 vols d'essais pour le compte de la NASA, pulvérisant tous les records de vitesse et d'altitude détenus par un aéronef piloté à aile fixe. Le X-15 a établi des records définitifs de 7 272,68 km/h pour la vitesse (le 3 octobre 1967) et de 107 960 mètres pour l'altitude (le 23 août 1963).

Il a permis aux Américains de récolter de très nombreuses données sur le comportement des flux d'air, le frottement aérodynamique, le contrôle et la stabilité d'un aéronef à grande vitesse et hors de l'atmosphère, ainsi que les techniques de rentrée dans l'atmosphère.

http://www.ina.fr/economie-et-societe/vie-...on-x-15.fr.html

[1GM]

Concernant le SR-71, Mach 3,5 est la vitesse maximale "officielle". Mais les réelles performances de l'avion sont tenues secrètes, et selon des sources proches de l'USAF, il serait capable de frôler Mach 5 et d'atteindre 30 000 m.

Officiellement il est détenteur du record de vitesse : 3,529.56 km/h

( pour un appareil n'entrant pas dans la catégorie expérimental, sinon c'est toujours le X-15 )

Officieusement, certains pilotes on largement dépassé cela... Mais ils n'ont jamais dit jusqu'ou ils ont été... juste qu'il avaient dépassé la vitesse maximale autorisée

Devoir couper les gaz au dessus de la Sicile et rater le ravitailleur qui fait des ronds au dessus de Gibraltar...

Tout en descendant de 84000ft ( son altitude de croisière... il devait aller bien plus haut... peut être bien jusqu'a 110000ft ( 30Km )... ) à l'altitude de croisière du dit ravitailleur, ca tiens presque de la rentrée d'une navette spatiale.

Bah, encore 11 ans à attendre avant qu'ils ne déclassifient ses performances...

[Invité JPP2A]

Le Northrop YB-49 octoréacteur, le premier avion furtif Américain.

[Invité Blackbird]

Bonjour à t us

Un de mes bombardier préféré ... Le Convair B-58 Hustler... du costaud !!!! !!!

Envergure : 17,32 m

Longueur : 29,49 m

Hauteur : 9,12 m

Surface ailaire : 143,26 M2

Vitesse maxi : 2132Km/h (Mac 1,78)

Plafond : 19 751 m

Rayon d'action : 7 080 Km

Mis en service en 1960 (source Wikipédia)

http://www.metacafe.com/watch/1570264/the_...r_b_58_hustler/

http://www.youtube.com/kwatch?v=D-Uc5B5n2c...feature=related

A+

[Invité JPP2A]

Un avion de légende....le Lockeed P38 Lightning est un chasseur intercepteur de haute altitude qui opéra sur tous les théâtres d'opérations.

Le P38 est aussi le seul appareil de la seconde guerre mondiale à avoir traversé toute la guerre sans de grosses modifications.

Parmi les pilotes célèbres de P38 on trouve l'aviateur poète Antoine de Saint-Exupéry, il disparut en mer Méditerranée le 31 Juillet 1944 .

Son long rayon d'action lui permit d'escorter les bombardiers anglo-américains en partance pour l'Allemagne.

[Invité JPP2A]

un peu dans la même gamme que le P38....Le P-61 Black Widow est un chasseur nocturne américain de la Seconde Guerre mondiale construit par Northrop Corporation. C'est un appareil de construction entièrement métallique, bimoteur, bipoutre, monoplan à aile haute, spécifiquement conçu pour la pénétration et la chasse nocturnes, utilisé par l'USAAF pendant la Seconde Guerre mondiale. Il fut le premier avion américain spécifiquement conçu comme chasseur de nuit équipé de radar.

[Invité JPP2A]

Le Messerschmitt Me 262 Schwalbe (Hirondelle), construit par la société allemande Messerschmitt pendant la Seconde Guerre mondiale, est le premier avion de chasse opérationnel à moteur à réaction de l'histoire.

Ce chasseur était très rapide, bien armé, mais peu maniable. Il était surtout très délicat à piloter. Il était par exemple très facile de souffler ses réacteurs ou même de les incendier lors d'une accélération brutale ou d'une remise de gaz. Son train d'atterrissage était très moderne mais la roulette de nez se montrait trop fragile en cas d'atterrissage dur. Ses canons (quatre MK 108 de 30 mm) étaient exceptionnellement puissants pour un chasseur monoplace mais leur portée utile était très faible. Néanmoins, 1 coup au but suffisait à détruire un chasseur et 4 ou 5 coups abattaient un bombardier.

Le programme fut retardé par la lenteur de la mise au point des moteurs. L'avion vola avec un moteur à piston dès avril 1941 mais il fallut attendre juillet 1942 pour le voir voler avec des réacteurs. La poussée de ces derniers était si faible qu'il fallut en mettre 2 par appareil, c'est pourquoi le Me 262 est un bimoteur alors qu'il a les dimensions d'un monomoteur. La première unité expérimentale ne fut formée que le 30 juin 1944 et la première unité opérationnelle en septembre. De nombreux historiens accusent Hitler d'avoir retardé de 7 mois la mise en service du Me 262 en ordonnant sa transformation en chasseur-bombardier. Cependant, les dates (données dans cet article) montrent que le Me 262 fut mis au point au moins aussi rapidement que, par exemple, le FW 190, et beaucoup plus que, entre autres, les Me 210/Me 410 ou He 177. Par ailleurs, les Me 262 de série devaient se révéler mécaniquement peu fiables, leurs réacteurs étant construits avec beaucoup moins de soin que ceux des prototypes. Les premiers chasseurs à réaction alliés présentèrent d'ailleurs la même faiblesse (le Bell P-59 Airacomet américain ne fut même pas engagé au combat et l'as américain Richard Bong devait se tuer sur panne de moteur d'un Lockheed P-80 Shooting Star). En outre, le Me 262 se montra peu efficace comme bombardier parce que sa vitesse engendrait une certaine imprécision. Enfin, on remarquera que les Américains (entre autres) s'empressèrent de transformer leur premier chasseur à réaction valable, le Lockheed P-80 Shooting Star, en chasseur-bombardier, constatant d'ailleurs en Corée la même infériorité de précision par rapport aux P-51 Mustang et F4U Corsair à hélice. Les Américains s'inspireront de l'aile du Me 262 pour leur F-86 Sabre, alors que les russes utiliseront des réacteurs Jumo 004 pour motoriser leur premier jet, le Yak-15.

[Invité Blackbird]

Bonsoir à t us,

Jean Pierre je crois qu'avec les avions que tu viens de mettre et les précédents, que ce post il aurait du s'intituler Avions de Légende, ils m'ont tous fait rêver !!!!!!!

En voici un autre le Spitfire : version MK V et une version dérivé MK vb le Spitfire était déja à son époque un avion de légende dans la RAF.

Mais aussi l'avion emblématique et mythique des Free French Squadron - F.A.F.L . notament le Squadron 341 " Alsace ", le Squadron 340 " Ile de France ", le Squadron 615... avec des As comme Clostermann, Mouchotte, Andrieux, Fayolle et bien d'autres...

Caractérisques du Supermarine Spitfire MK vb :

Type : chasseur intercepteur monoplace

Envergure : 11,23 m

Longueur : 9,12 m

Hauteur : 3,48 m

Surface ailaire : 21,30 m2

Moteur 12 cylindres en" V " Rolls-Royce Merlin

Vitesse maximum : 597 Km/h

Plafond : 11 200 m

Rayon d'action : 760 Km

http://www.youtube.com/watch?v=mDOUgoblVZghttp

http://www.youtube.com/watch?v=A-f0YJv12g8...feature=related

A+

[Benj]

C'est tout simplement magnifique !!!

Merci !

[Invité JPP2A]

Blackbird' date='mardi 21 septembre 2010 à 19:08' post='292724'] Bonsoir à t us, Jean Pierre je crois qu'avec les avions que tu viens de mettre et les précédents, que ce post il aurait du s'intituler Avions de Légende, ils m'ont tous fait rêver !!!!!!! En voici un autre le Spitfire : version MK V et une version dérivé MK vb le Spitfire était déja à son époque un avion de légende dans la RAF. Mais aussi l'avion emblématique et mythique des Free French Squadron - F.A.F.L . notament le Squadron 341 " Alsace ", le Squadron 340 " Ile de France ", le Squadron 615... avec des As comme Clostermann, Mouchotte, Andrieux, Fayolle et bien d'autres...

Jean Luc oui le Spitfire est un avion de légende....a juste titre il est celui qui a fait la réputation de la chasse aérienne anglaise durant la seconde guerre mondiale

[Benj]

Jean Luc oui le Spitfire est un avion de légende....a juste titre il est celui qui a fait la réputation de la chasse aérienne anglaise durant la seconde guerre mondiale

Et on oublie malheureusement le Hawker Hurricane, principal avions de chasse anglais lors de la bataille d'Angleterre...

Il a abattu beaucoup plus d'avions allemands et italiens que le célèbre Spitfire.

Vitesse maxi : 540 km/h (une version à hélice 4 pales pouvait atteindre 650 km/h, si je ne me trompe pas).

[Invité Blackbird]

Et on oublie malheureusement le Hawker Hurricane, principal avions de chasse anglais lors de la bataille d'Angleterre...

Il a abattu beaucoup plus d'avions allemands et italiens que le célèbre Spitfire.

Vitesse maxi : 540 km/h (une version à hélice 4 pales pouvait atteindre 650 km/h, si je ne me trompe pas).

Exact les pilotes de la R.A.F. et les F.A.F.L ont tout d'abord piloté des hurricanes et je crois que cet avion avait la particularité d'avoir toute la partie arrière du fuselage entoilée...

A+ pour un autre avion de légende...

[Invité JPP2A]

Jean-Luc et celui ci..........le fameux Corsair aux ailes de mouette

Voici une histoire dans l'histoire, un morceau du glorieux passé de l'escadron 214 des marines des États-Unis : La VMF 214 Boyington's Black Sheep

une des séries TV qui ont été intéressantes a voir, l'épopée de la 214, escadrille plus connue en France sous le nom "Les Têtes Brûlées".

Nous connaissons tous le major Boyington sous les traits de Robert Conrad, ses acolytes toujours prêts à draguer une fille ou à faire les 400 coups, ainsi que la forme de leur fameux Corsair aux ailes de mouette.

La plupart d'entre nous savons également que Boyington a réellement existé, que la 214 fut vraiment une unité combattante dans le pacifique sud, mais qu'en est il exactement ? la VMF 214 sous les ordres de Boyington. Il existe beaucoup de controverses sur la vie de Boyington, sur la création du "Black Sheep Squadron", sur leur nombre de victoires. Situons le contexte avant tout : La guerre fait rage dans le pacifique où l'armée japonaise a étendue son emprise. L'Amérique s'est remise de l'attaque de Perl Harbor, et grâce à sa formidable puissance industrielle elle est présente sur tous les théâtres d'opérations. Malgré les victoires en mer de Corail, à Midway, et la reprise de l'île de Guadalcanal, les japonais attaquent les iles Salomon en avril. Comme tout récit, il faut un héros :

En été 1943, Greg Boyington (surnommé Pappy), ex pilote des Tigres Volants de Chennault, est nommé à la tête de l'escadron VMF 124 pour former des pilotes l'arrière du front.

En devenant active, son escadrille repris le nom de VMF 214 et fut déployée la première fois dans les Russells puis à Munda avant d'être basée à Vella LaVella en décembre 43. (Voir la carte des iles Salomon)

Homme rude et bagarreur, il recruta son équipe suivant ses convictions. Malgré le surnom de "Swashbucklers" obtenu durant le premier tour d'opération de la VMF 214 dans les Salomon, son escadron fut rebaptisé "The Black Sheep Squadron" (traduisible par les moutons noirs) en raison justement du recrutement de ses membres. En fait, il était question au départ de les appeler les "Bâtards de Boyington", mais la marine refusa.

En France leur surnom a été traduit par : Les Têtes Brûlées pour la série TV

Une mouette comme destrier :

Le Chance Vought F4U Corsair est un avion militaire, fabriqué par les États-Unis, utilisé de la Seconde Guerre mondiale jusqu'à 1968. C'est l'un des appareils les plus connus de la Seconde Guerre mondiale, notamment grâce à la série télévisée Les Têtes brûlées. Il s'illustra essentiellement dans le Pacifique, servant à la fois au sein de l'US Navy et de l'US Marine Corps.

Créé pour l'aviation embarquée, le Corsair révéla vite des qualités mal appropriées à l'appontage et fut relégué sur des bases terrestres des Marines dans les premiers temps.

Cette étrange silhouette aux ailes de mouettes se releva pourtant rapidement de cet affront en devenant l'un des avions les plus emblématiques et des plus décorés de la seconde guerre mondiale.

Les Black Sheep en firent leur emblème, allant jusqu'à l'intégrer à l'insigne de l'escadron.

Et les têtes brûlées entrèrent dans la légende :

Un commandant charismatique, des personnages haut en couleurs comme équipiers, une escadrille qui a vu tant de héros passer aux commandes de son fameux Corsair, il n'en fallait pas plus pour qu'un réalisateur américain transpose les aventures des têtes brûlées (très romancées) sur le petit écran.

C'est ainsi que Robert Conrad devient Pappy Boyington. Aidé d'une musique devenu culte) elle fit un triomphe sous nos latitudes.

[Invité Blackbird]

Bonjour à t us,

:coucou!: Jean Pierre tu sais que j'adore cet avion je l'ai contruit à toutes les tailles et c'est vrai qu'il est assez particulier quand à ses formes qui lui confèrent tout son charme et toute son efficacité...Les zéros ont eu une drôle de surpprise.....

Les têtes brulées un feuilleton culte que je ne me lasse pas de revoir en plus avec Robert Conrad ex James West accompagné d'Artémuse Gordon là aussi un autre feuilleton culte où les trois quart des épisodes commencaient par la nuit de... avec le terrible et inventif docteur Loveless.....Que du plaisir !!!!!!!

J'en profite pour te présenter un de mes avions préféré Le Focke Wulf 190D-9 je trouve qu'il a été de loin le meilleur chasseur à hélice allemand plus connu des pilotes allemand sous le nom de " DORA 9 " il en fut construit environ 674 exemplaires, conçu entre-autre pour opérer en haute altitude afin d'intercepter les formations de " B-17 (forteresse volante) " et "les B-24 Libérator " et en même temps pour affronter les chasseurs qui leur servaient d'escorte... Sa fabrication commença au début de l'été 1944 ! Un vrai pur sang, très racé et aux lignes épurées... Efficacité et esthétique réunies...

Carastéristiques :

Type : Chasseur intercepteur monoplace

Envergure : 10,50 m

Longueur : 10,20 m

Hauteur : 3,36 m

Surface ailaire : 18,30 m

Moteur : Junkers Jumo 231A-1 de 1776 ch

Vitesse max : 685 Km/h à 6600 m d'altitude

Plafond : 11400 m

Rayon d'action : 810 Km

A+ :coucou!:

[Invité JPP2A]

Jean-Luc alors ton chasseur allemand a certainement croisé une nuit sur son chemin celui-ci....l'Avro Lancaster c'était un bombardier quadrimoteur durant la Seconde Guerre mondiale, initialement produit par la société A.v.roe pour l'armée de l'air britannique. Entré en service en 1942, il a été produit à plus de 7 000 exemplaires et fut, avec le Handley Page Halifax, le principal bombardier de la Royal Air Force durant cette période. Il se rendit célèbre pour ses bombardements de nuit. L'Avro Lancaster a été développé sur la base du bombardier bimoteur Manchester. Ce dernier, qui n'aura pas connu de succès car ses performances étaient bien en deçà des estimations et des espérances, a failli sonner le glas d'Avro. En désespoir de cause, l'ingénieur en chef d'Avro a décidé de le modifier pour en faire un quadrimoteur et ainsi améliorer ses performances. Ce faisant, il a transformé un médiocre bombardier en un appareil qui devint le fer de lance du Bomber Command jusqu'en 1945. Le Lancaster avait en outre la capacité d'emporter une charge de bombes deux, voire trois fois supérieure aux avions similaires de son temps : B-17 ou B-24, à performances à peu près égales. En mai 1943, des Lancaster modifiés furent équipés de bombes rebondissantes pour briser les barrages (les "Dam Busters"). À partir de début 1944 il pouvait transporter une bombe unique de près de six tonnes, dite Tallboy, ou dix tonnes appelée Grand slam, selon l'objectif auquel elle était destinée. 7 377 cellules furent construites dans 6 usines, 7374 avions furent livrés incluant les prototypes. Le pic de production a été atteint en août 1944 avec 293 exemplaires assemblés dans le mois, sans compter les pièces détachées.

[Invité JPP2A]

Jean-Luc et celui ci....Le Handley Page HP.80 Victor, bombardier stratégique britannique. Avec l'Avro Vulcan et le Vickers Valiant, il faisait partie du trio des V-Bombers dont le Royaume-Uni lança le développement en 1947. Dernier des trois à avoir été mis en service, il a été utilisé comme avion ravitailleur jusqu'au début des années 1990. En janvier 1947, le ministère de l'air du Royaume-Uni lança un appel d'offre pour un bombardier capable d'emporter une bombe de 4 500 kg à 1 500 km de sa base, d'atteindre une vitesse de 925 km/h et une altitude de 15 240 m pour le Royal Air Force Bomber Command. Sous la désignation interne HP.80, Handley Page proposa un avion capable de vitesse élevée à haute altitude grâce à une aile en forme de croissant. Pour valider la forme des ailes et de la dérive, un démonstrateur fut construit à partir du fuselage d'un Supermarine Attacker. Désigné HP.88, il fit son premier vol le 21 juin 1951 mais fut perdu lors d'un accident. De toute façon, la construction du prototype du HP.80 avait déjà commencé, et le design de l'avion avait tellement changé que le démonstrateur était devenu inutile. Propulsé par quatre réacteurs Armstrong Siddeley Sapphire 7, le HP.80 fit son vol inaugural le 24 décembre 1952. Alors que la phase d'essais en vol se poursuivait, l'avion s'écrasa pendant un vol à basse altitude, le 14 juillet 1954, en raison d'une faiblesse de la structure arrière. Le second prototype, avec une structure renforcée, fit son premier vol le 11 septembre 1954. Le premier exemplaire de série décolla le 1er février 1956. Il dépassa par hasard le mur du son en léger piqué le 1er juin 1957. La première unité d'entraînement fut équipée en novembre 1957 et la première unité opérationnelle en avril 1958. En parallèle, Handley Page travaillait sur une version améliorée, le Victor B.2 équipé de réacteurs Rolls-Royce Conway 103 beaucoup plus puissants, une aile agrandie et diverses autres modifications. Cette version entra en service en février 1962, rapidement suivie par le B.2(RS) avec des réacteurs encore plus puissants et la capacité de tir du missile Blue Steel. Au total, la puissance moteur avait été multipliée par deux entre les Victor B.1 et les B.2(RS). Remplacés par les B.2 et B.2(RS), les Victor B.1 et B.1A furent reconvertis en avions ravitailleurs. Ce programme fut accéléré suite au retrait prématuré des Vickers Valiant en 1965. Après la conversion rapide de quelques B.1A par ajout de deux paniers de ravitaillement sous les ailes, une version plus performante (K.1 et K.1A) fut réalisée en 1966, en installant un réservoir de carburant dans la soute à bombe et en ajoutant un troisième panier en position centrale. Alors que leur mission initiale de bombardement à haute altitude avait évolué vers la pénétration à basse altitude, les Victor B.2 montrèrent des signes de fatigue structurelle à la fin des années 1960. Ils furent donc à leur tour convertis en ravitailleurs après retrait de tout l'équipement offensif et renforcement des ailes. Le premier Victor K.2 décolla en mars 1972 et la version entra en service en 1975. Après pratiquement 20 ans de carrière comme avions ravitailleurs, les derniers Victor furent finalement retirés du service en 1993.

[Invité Blackbird]

Bonjour à T us

Jean Pierre le Handley Page HP. 80 Victor avec une verrière de cockpit assez originale...

Top aussi le Avro Lancaster comme tu l'as dit il a très certainement du avoir à faire face à des " Long Nez " focke Wulf 190 j'aime beaucoup toute cette série de bombardier noctune avec toute les parties du dessous peinte en noir pour ne pas se faire repérer...

J'en présente un nouveau c'est un Gros et je crois que c'est un de ceux qui aura eu une des plus longue carrière Le Boeing B-52 Stratofortress qui a pendant près de trente ans constitué l'épine dorsale de la dissuasion américaine... Il participera à de nombreuses campagnes Vietnam, Golfe, Afghanistan, Irack.

Le XB-52 (prototype) a effectué son premier vol en avril 1952, accueuilli avec enthousiasme le Boeing B-52 Stratofortress entra en service au sein du Stratégic Air Command à la fin du mois de juin 1955.

Les premiers exemplaires du Bombardier furent livrés au 93rd Bomb Wing, basé à Castle en Californie...

En 1985 250 exemplaires de l'octoréacteur sur les 744 construits restaient en service ! Il existe 8 versions de ce bombardier :

B-52 a à F

B-52 G 1er exemplaire contruit en 1959 (au total 193 exemplaires de cette version furent construit)

B-52 H Dernier exemplaire livré en 1961(au total 102 exemplaires de cette version furent construits)

Quelques exemplaires de la version B-52H sont encore en service de nos jours...

Caractérisques :

Equipage : 6

Envergure : 56,39 M

Surface ailaire : 371,60 M2

Longueur : 49,04 m

Hauteur : 12,40 m

Envergure empennage : 16,95 m

Moteurs : Pratt & Whitney J57-P-43WB

Nombre : 8

Turborécteur

Vitesse de décollage : 335 km/h

Vitesse de croisière : 835 Km/h

Vitesse maxi : 955 Km/h

Altitude de croisière : 9150 - 10670 m

Plafond : 18 150 m (B-52H)

Altiitude de ravitaillement : 8320 m

Rayon d'action : 16 095Km sans ravitaillement (B-52H)

A+

[Invité JPP2A]

Jean-Luc évidemment le B52 il n'y a rien a dire de plus a son sujet ton commentaire est complet tiens il ne faut pas oublier aussi la flotte aérienne russe, en voici un pas mal non plus, le Tu-160 "Blackjack" est un bombardier lourd supersonique soviétique construit par le bureau d'étude Tupolev pendant la Guerre froide pour l'arsenal nucléaire de la Russie. Ses ailes sont à géométrie variable sa masse maximale au décollage en fait le plus gros avion supersonique au monde.

[Invité Blackbird]

Bonjour à t us,

Jean Pierre j'aime beaucoup le TU 160 Blackjack, que tu as présenté vraiment top !

Voici un chasseur qui a très certainement du " faire leur fête " aux chasseurs allemands, un étalon, un vrai pur- sang je veux parler du North Américan P-51D MUSTANG, une vraie bête qui réalisa des prouesses lors de nombreuses missions à haute altitude pour escorter les formations de Bombardiers alliés qui pénétraient l'espace ennemi saturé de chasseurs adverses... (FW 190D - Me 109G)

Après divers essais réalisés simultanément entre Américains et Britanniques, le Nord Américain P-51D entra en service en Juin 1944 avec quelques modifications notament au niveau du fuselage, il fut également pourvu de nouveaux moteurs : V-1650-7 et Roll Royce modèle 61, d'une hélice quadripale excellente pour la haute altitude ainsi qu'une verrière type bulle permettant une visibilité à 360°... faisant ainsi du Mustang un appareil d'escorte de chasse à long rayon d'action de première ligne, comme le souhaitait le 8ème Air Force...

Durant la période où ils assurèrent la défense des bombardiers les pilotes des Mustang détruirent près de 4950 appareils ennemis...

Je présente le P-51D Mustang " Big Beautiful Doll " du Lieutenant-Colonel John D. LANDERS - 14 victoires aériennes et de nombreux appareils détruits au sol - un des AS de ces Groupes de Chasse doté de Mustang...

Caractéristique du P-51D Mustang :

Type: Chasseur monoplace à long rayon d'action

Envergure : 11,29 m

Longueur : 9,24 m

Hauteur : 4,10 m

Surface ailaire : 21,83 m2

Motorisation : Packard V - 1650 - 7 de 1500 cv - Roll Royce Merlin 61

Configuration lisse : 703 Km/h

Vitese ascensionelle : 1 060 m/min

Rayon d'action avec plein de carburant : 2092 Km

A+

[Invité JPP2A]

salut Jean-Luc dans la série les avions extraordinaires en voici un hydra.... le Hughes H-4 Hercules construit de 1942 à 1947 , par Howard Hughes et Henry J. Kaiser ce dernier abandonna le projet au bout d'un an , laissant H. Hughes seul aux commandes du projet. Surnommé le "Spruce Goose", cet avion construit en bois lamellé collé pendant la guerre (c'était une instruction de la commande publique pour économiser les métaux ) a fait trop tard son premier et unique vol le 2 novembre 1947.Il s'est élevé à 21 mettes de haut (effet de sol à cette altitude ?? ) pendant 1600 mettes : personne ne saura jamais s'il aurait pu vraiment voler.

Cet avion était destiné au transport de troupes et devait pouvoir traverser l'Atlantique. La guerre étant terminé , Howard Hughes a conservé l'avion en état avec une équipe 50 ouvriers jusqu'à sa mort en 1976 ; il n'a jamais réessayé un vol . L'avion est conservé au musée de l'aviation de McMinville (Oregon ,USA)

Longueur 66,65 m

Envergure 97,54 m

Hauteur 24,18 m

Moteurs 8 moteurs Pratt & Whitney de 3 000 ch chacun

Vitesse de croisière 320 km/h

Vitesse maximale 378 km/h

Autonomie 4 827 km ou 20 heures de vol

Altitude de croisière 6 370 m

[Invité Blackbird]

Bonsoir à t us,

:coucou!: Jean Pierre, celui là une vrai bête j'ai comparé les dimensions avec le Galaxie il est plus grand que lui en envergure - Galaxie : 67,88m, Antovov An 225 : 88,40 m contre 97,54 m - le Galaxie à une hauteur de 19m, Antonov 18,10 m contre 24,18 m c'est un monstre

Je ne crois pas que l'on ait construit plus gros...Par contre je me demande compte-tenu de ses dimensions assez extraordinaires s'il aurait réellement prendre de l'altitude malgrès ses huit moteurs encore que le Pratt & Whitney je crois qu'il équipait entre-autre le Républic P-47 Thunderbolt mon grand-père m'avait qu'il en avait vu atterrir un avec quelques projectiles dans le moteur pourtant il tournait toujours... Alors qui sait ??? Enfin Bravo pour ce choix et ce descriptif très complet !!!

J'ai choisi Français, on a pas eu beaucoup d'avions à cette époque celui-la vaut le détour étant assez efficace et très racé je trouve...Il n'en reste malheureusement que quelque rares exemplaires je veux parler du DEWOITINE D.520...

Un grand constructeur Emile Dewoitine qui n'a pas eu de chance avec son prototype 232 " Emeraude " qui s'est écrasé en Janvier 1934 à Corbigny (Morvan) alors qu'il transportait des personnalités venu fêter les équipages de la Croisière Noire de retour, j'en d'ailleurs parlé sur ce post (Croisière Noire 1933)...

Je reviens donc à mon Dewoitine D.520 en 1940 il n'y avait que 79 exemplaires en état de vol... Moins rapide (2km/h) que le Me 109E il était beaucoup plus maniable que son adversaire lui à tel point qu'après la capitulation le chasseur, dont tous les pilotes qui en prirent les commandes louèrent ses qualités de vitesse et de maniabilité, servit dans les forces aériennes d'un côté comme de l'autre notament dans la Lutwaffe en Bulgarie en Roumanie etc...Puis en 1944, après la libération du sud-ouest un nouvelle unité Française fut reconstituée sous la dénomination de " Groupe de Chasse des FFI "qui apportera notament des escortes aux bombardiers alliés...

Caractéristiques :

Envergure : 10,20 m

Longueur : 8,60 m

Hauteur : 2,57 m

Surface ailaire : 15,90 m2

Moteur : Hispano Suiza 12Y de 935 cv

Vitesse maxi : 535 Km/h à 5500 m

Plafond : 10 500 m

Rayon d'action : 1530 Km

A+

[Benj]

A Nantes, celui-ci passe régulièrement.

Photo perso.

[Benj]

Un Alphajet de Tours qui survole le château de Villandry. Ces avions de chasses survolent

plein de fois et quotidiennement ce célèbre château avec un bruit "de chasseur" qui fait

"rêver" (pour les passionnés bien sûr)!

[Benj]

Au-dessus de chez moi (à Nantes), B747-400 de Corsair, qui relie la ville à Quebec,

Pointe à Pitre, Ile Maurice, Fort de France et encore récemment St Denis (ligne qui va

être maintenant exploitée par les B777 de Air Austral).

[Benj]

Au-dessus de chez moi (Nantes), A330 d'Iberworld volant pour le compte d'XL airways

(d'où la marque "XL" sur les couleurs d'Iberworld). Il relie Nantes à Punta Cana.